Главная » Статьи » Своими руками

Как отрегулировать редуктор заднего моста (инструкция, видео)

Редуктор моста заднего представляет собой гипоидное механическое устройство, где есть хвостовик (ведущая шестерня), а плоскость ведомой шестерни пересекает, создавая способом углового преобразования характер вращающего момента.

Чтобы совершить такие действия, нам необходимы: нить прочная, ключ динамометрический, кольца регулировочные, мелкая бумага наждачная и штангенциркуль.

Редуктор необходимо подвергать регулировке, если возникает гул при скоростном режиме, превышающем 30 км/ч. Причиной такого сбоя устройства, как правило, становится продолжительная эксплуатация автомобиля в тяжелых условиях. Постоянные перегрузки, езда с прицепом.

Суть операции заключается в следующем:

Изначально требуется осмотреть редуктор. Необходимо почистите щеткой все элементы, отмыть в керосине их. Если просматриваются какие-либо дефекты (повреждения зубьев шестерни), то обязательно требуется заменить деталь поврежденную. Взгляните на грани у вершины зубьев и поверхностью рабочей — должны быть острыми. В случае присутствия закруглений, забоин, стоит поменять главную пару. Дефекты незначительные ликвидируют мелкой шкуркой, позже подвергают полировке.

В период сборки редуктора установите распорную втулку, новую гайку фланца, манжету. Если устройство собираете в старом картере, то тогда совершите расчет изменения показателей ведущей шестерни, регулировочного кольца. Именно так Вы определитесь с разницей в отклонении толщины у новой и шестерни старого образца. Подобные обозначения отмечают отметками «-», «+» , единица измерения — сотых долях мм, данные присутствуют на валу у ведущей шестерни. Под подшипниками мелкой шкуркой очищаем посадочные места, должна сформироваться скользящая посадка. Затем прессуем наружные кольца подшипников в картер. Внутреннее кольцо у заднего подшипника устанавливаем в картер. Теперь уже фланец от ведущей шестерни, кольцо внутреннее переднего подшипника закрепляем гайкой, до момента в 1 кгс.м.

Устанавливаем картер при помощи уровня в горизонтальное положение. Для того чтобы уточнить формат зазора у пластины и стержня круглого, который поставлен в постель подшипников, воспользуемся плоским щупом. Полученная разница станет отражать толщину самого регулировочного кольца. Воспользуемся отрезком трубы, который подойдет в качестве оправки. На вал установим регулировочное кольцо. Сам вал монтируем в картер. Детали формируем в следующем порядке: втулка распорная и кольцо внутреннее от переднего подшипника, затем манжета, фланец ведущей шестерни. Ключом динамометрическим закручиваем гайку до момента 12 кгс.м. Плотно приматываем прочную нить на шейку фланца, зацепив к ней динамометр. Так узнаем момент прокручивания, образовавшийся у вала ведущей шестерни. Фланец проворачиваться должен при усилии до 9,5 кгс, если установлены новые подшипники. Если такого нет, гайку дотяните.

Момент затяжки превышать не должен параметра 26 кгс.м. Иначе предстоит разобрать сам редуктор, заменив распорную втулку. Устанавливают картер с подшипниками в корпус дифференциала. Крышка подшипников фиксируется болтами. Если имеется осевой люфт на шестернях полуосей, то тогда поставьте большей толщины регулировочные кольца. Шестерни полуосевые должны плотно устанавливаться. Здесь можно воспользоваться стальным ключом (толщина 3 миллиметра).

Затем регулируют натяжение подшипников дифференциала, зазор, присутствующий в главной паре. Чтобы проверить расстояние у крышек, воспользуемся штангенциркулем. Закручиваем вторую гайку до упора. Такой зазор между крышками будет чуть больше, на 0,1 миллиметр. Во время вращения первой гайки е зазор выставляем в зацеплении. Небольшой стук зубьев будет сопровождаться при правильном ремонте. Потом обе гайки затягиваются, контролируется величина зазора в зацеплении. Гайки закручивают, пока расстояние у крышек будет не больше стандарта 0,2 миллиметров. Затем на три оборота поворачивают ведомую шестерню, проверяя люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Монтируем стопорные пластины.

 

Категория: Своими руками | Добавил: mailavtobos (30.07.2018)
Просмотров: 96 | Комментарии: 1 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 1
avatar
0
1 mailavtobos • 18:40, 02.11.2018
Редуктор моста заднього являє собою Гіпоїдні механічний пристрій, де є хвостовик
(ведуча шестерня), а площину відомої шестерні перетинає, створюючи
способом кутового перетворення характер обертального моменту.

Щоб зробити такі дії, нам необхідні: нитка міцна, ключ динамометричний,
кільця регулювальні, дрібна папір наждачний і штангенциркуль.

Редуктор необхідно піддавати регулюванню, якщо виникає гул при швидкісному режимі, що перевищує 30 км / год. Причиною такого збою пристрою, як правило, стає тривала експлуатація автомобіля у важких умовах. Постійні перевантаження, їзда з причепом.
Суть операції полягає в наступному:

Спочатку потрібно оглянути редуктор. Необхідно почистіть щіткою всі елементи, відмити в гасі їх. Якщо проглядаються якісь дефекти (пошкодження зубів шестерні), то обов'язково потрібно замінити деталь пошкоджену. Погляньте на межі у вершини зубів і поверхнею робочої - повинні бути гострими. У разі присутності заокруглень, забоїн, варто поміняти головну пару. Дефекти незначні ліквідують дрібною шкіркою, пізніше піддають поліруванню.

У період збирання редуктора встановіть розпірну втулку, нову гайку фланця, манжету. Якщо пристрій збираєте в старому картері, то тоді зробите розрахунок зміни
показників провідної шестерні, регулювального кільця. Саме так Ви визначитеся з різницею у відхиленні товщини у новій і шестерні старого зразка. Подібні позначення відзначають відмітками «-», «+», одиниця виміру - сотих
частках мм, дані присутні на валу у ведучої шестерні. Під підшипниками дрібною шкіркою очищаємо посадочні місця, повинна сформуватися змінна посадка. Потім пресуємо зовнішні кільця підшипників в картер. Внутрішнє кільце біля заднього підшипника встановлюємо в картер. Тепер уже фланець від провідної шестерні, кільце внутрішнє переднього підшипника закріплюємо гайкою, до моменту в 1 кгс.м.

Встановлюємо картер за допомогою рівня в горизонтальне положення. Для того щоб уточнити формат зазору у пластини і стержня круглого, який
поставлений в ліжко підшипників, скористаємося плоским щупом. Отримана різниця стане відображати товщину самого регулювального кільця. Скористаємося відрізком труби, який підійде в якості оправлення. На вал встановимо регулювальне кільце. Сам вал монтуємо в картер. Деталі формуємо в наступному порядку: втулка розпору і кільце внутрішнє від
переднього підшипника, потім манжета, фланець провідної шестерні. Ключем динамометричним закручуємо гайку до моменту 12 кгс.м. Щільно прімативаем міцну нитку на шийку фланця, зачепивши до неї динамометр. Так дізнаємося момент прокручування, що утворився у вала провідної шестірні. Фланець провертатися повинен при зусиллі до 9,5 кгс, якщо встановлені нові підшипники. Якщо такого немає, гайку дотягніть.

Момент затяжки перевищувати не повинен параметра 26 кгс.м. Інакше доведеться розібрати сам редуктор, замінивши розпірну втулку. Встановлюють картер з підшипниками в корпус диференціала. Кришка підшипників фіксується болтами. Якщо є осьовий люфт на шестернях піввісь, то тоді поставте більшої товщини регулювальні кільця. Шестерні напівосьові повинні щільно встановлюватися. Тут можна скористатися сталевим ключем (товщина 3 міліметри).

Потім регулюють натяг підшипників диференціала, зазор, присутній в головній парі. Щоб перевірити відстань у кришок, скористаємося штангенциркулем. Закручуємо другу гайку до упору. Такий зазор між кришками буде трохи більше, на 0,1 міліметр. Під час обертання першої гайки е зазор виставляємо в зачепленні. Невеликий стукіт зубів буде супроводжуватися при правильному ремонті. Потім обидві гайки затягуються, контролюється величина зазору в зачепленні. Гайки закручують, поки відстань у кришок буде не більше стандарту 0,2 міліметрів. Потім на три оберти повертають ведену шестерню, перевіряючи люфт в зачепленні кожної пари зубів. Монтуємо стопорні пластини.
avatar
[24.07.2017][Wiki]
Воздушный фильтр двигателя (0)
[25.07.2017][Wiki]
Антиблокировочная система АБС (0)
[25.07.2017][Audi]
Руководства по ремонту автомобилей Audi ( Двери) (0)
[25.07.2017][Audi]
Руководства по ремонту Audi 100 (Ауди 100) 82-92 г.в. Органы управления и приборы (0)
[25.07.2017][Audi]
Руководства по ремонту Audi 100 (Ауди 100) 82-92 г.в. Органы управления и приборы Блок контрольных ламп комбинации приборов (0)
[25.07.2017][Audi]
Руководства по ремонту автомобилей Audi 100 (Ауди 100) 82-92 г.в. (0)
[25.07.2017][Audi]
Руководства по ремонту автомобилей Audi 100 (Ауди 100) 82-92 г.в. Наружное зеркало заднего вида с электроприводом (0)
[25.07.2017][Audi]
Руководства по ремонту автомобилей В начало Audi 100 (Ауди 100) 82-92 г.в. Внутреннее зеркало заднего вида (0)
[25.07.2017][Audi]
Руководства по ремонту автомобилей Audi 100 (Ауди 100) 82-92 г.в. Капот (0)
[25.07.2017][Audi]
Руководства по ремонту автомобилей Audi 100 (Ауди 100) 82-92 г.в. Передние сиденья с механической регулировкой (0)